Um dos inventores do primeiro trem a vapor do mundo, George Stephenson, baixou que a criação dessa máquina foi possível graças ao trabalho minucioso de toda uma geração de inventores. Belas e poderosas locomotivas a vapor serviram fielmente à humanidade por quase 2 séculos, e hoje elas trabalham em rotas turísticas, no depósito, e também se tornaram valiosas exposições em museus. Mergulharemos no passado recente para apresentar os maiores motores a vapor que já rodaram nas ferrovias de diferentes países.
1
Estrada de ferro Union Pacific. EUA
Esta é a maior locomotiva a vapor do mundo, apelidada de Big Boy, que na tradução para o russo significa "Big Boy", "Big Boy". Nossos colegas do TheBiggest.ru incluíram esse modelo em sua lista das locomotivas mais rápidas do mundo.
Esses gigantes foram produzidos na fábrica americana da ALCO de 1941 a 1944. A série 4000 tinha um tipo articulado com uma fórmula de roda de 2-3-0 + 0-3-2. Eles trabalhavam nas ferrovias que atravessavam a passagem da montanha Wasatch.
Colin Garrett escreve sobre um mecanismo único em seu livro. O nome Big Boy foi corrigido depois que um dos trabalhadores da fábrica, quando o gigante deixou a linha de montagem, escreveu essas duas palavras com giz a bordo.
Observe que há um artigo fascinante sobre as mais belas estações de trem do mundo em nosso site most-beauty.ru.
2
I-01. a URSS
Em 1932, nas lojas da fábrica britânica Bayer-Peacock e Co. °, foi fabricada uma série experimental de locomotivas-tanque soviéticas Y. Eles o montaram na fábrica proletária em Leningrado e o enviaram para testes.
Ele se tornou a única locomotiva articulada do sistema Garratt nas ferrovias soviéticas. Com 31,1 m de comprimento, pesava pouco mais de 226 toneladas. Tinha duas equipes separadas e as caldeiras atingiam a potência necessária para mover trens pesados.
Com o tempo, o Ya-01 foi desativado, portanto, o reparo e a fabricação de peças para uma única máquina eram impraticáveis.
3
P38 a URSS
A revisão em most-beauty.ru continuará a maior das locomotivas a vapor soviéticas da série P, fabricada pela Kolomensky Zavod. A primeira cópia saiu da linha de montagem no final de 1954 e foi enviada à ferrovia Krasnoyarsk para testes.
Na história da construção de locomotivas a vapor soviética, tornou-se também a mais difícil. Um total de 4 P38s experimentais foram produzidos e a locomotiva a vapor não foi lançada na produção em massa. O fato é que, em 1956, foi adotada uma resolução para expandir o trabalho de criação de locomotivas elétricas e a diesel. O pôr do sol da era das locomotivas começou.
Observe que o P38 era um motor a vapor articulado com uma fórmula de roda de 1-4 + 4-2 destinada ao transporte de material pesado. Seu comprimento era de 22,5 m.
4
BR-05. Alemanha
Uma série de "05" começou a ser produzida em 1935. Os novos motores a vapor alemães deveriam mostrar o poder econômico do novo estado de Hitler.
No total, três carros foram montados nas séries "001", "002" e "003". O gigante alemão tinha um corpo aerodinâmico pintado em vermelho brilhante. As rotas de passageiros entre as cidades serviam essas locomotivas, e uma era especialmente destacada para transportar passageiros nas Olimpíadas de Munique.
O comprimento da locomotiva atingiu 26 metros. "BR-05" entrou na história como detentor de um recorde de velocidade. Em uma seção plana da estrada, em maio de 1936, o motor atingiu uma velocidade de 200,4 km / h.
5
AA a URSS
A única instância de uma grande locomotiva a vapor com um arranjo de rodas 4-14-4 foi montada pelos trabalhadores da fábrica de Voroshilovgrad em 1934. Tornou-se o único na URSS que possuía 7 pares de rodas em movimento.
O comprimento do protótipo era de 20 metros e um peso de 208 toneladas. "Andrey Andreev" foi enviado para testes, mas devido ao seu tamanho, simplesmente não se encaixava nas curvas, mas destruía a via férrea com sua massa.
O designer e um grupo de engenheiros tentaram melhorar o design, mas não foram lançados na série AA. Quase 30 anos após o descomissionamento, ficou no lado Shcherbinka e, em 1960, foi cortado em metal.
6
IS20-16. a URSS
O motor a vapor "Joseph Stalin" foi criado na fábrica de locomotivas a vapor de Voroshilovgrad em 1936. Nesse modelo em particular, um invólucro aerodinâmico foi instalado e a própria locomotiva brilhou com a cor do aço.
Ele se tornou uma das maiores e mais pesadas locomotivas da União Soviética. Depois de testar a capacidade de carga e as características de velocidade, ele chegou solenemente a Moscou. O modelo era impressionante em tamanho e potência. Desenvolveu uma velocidade superior a 100 km / h.
Em 1937, uma locomotiva semelhante foi montada sob o número IS20-241, que se tornou o vencedor da exposição em Paris. Modelos semelhantes produzidos em série sem um revestimento simplificado e, em 1962, a série "Joseph Stalin" começou a ser chamada de "FD" - Felix Dzerzhinsky.
A propósito, em nosso site most-beauty.ru há um artigo interessante sobre as locomotivas mais bonitas do mundo.
Conclusão
Nos pedestais de muitas cidades existem locomotivas a vapor, como lembrança da era do vapor na história da humanidade. As grandes locomotivas a vapor foram capazes de transportar livremente várias cargas e passageiros e, o mais importante, em seus tamanhos, eles desenvolveram alta velocidade.
Autor do artigo: Valery Skiba